Notre flotte automobile passe à l'électrique !

Un test avorté en 2020, une occasion saisie six ans plus tard

Ce n'était pas la première tentative. Nous avions testé l'électrique une première fois en 2020, avec deux Kia e-Niro. Le constat, à l'époque, était simple : le réseau de recharge français n'était pas encore prêt à absorber un usage professionnel régulier. Nous nous étions alors tournés vers une flotte hybride rechargeable, en attendant que les infrastructures suivent.

Six ans plus tard, on y est. Le maillage de bornes s'est densifié, le droit à la prise permet désormais d'installer une borne directement chez soi, et la fiscalité s'est nettement améliorée pour les véhicules électriques : depuis le 1er février 2025, l'abattement sur l'avantage en nature peut atteindre 70 %, ce qui réduit sensiblement le coût de la transition, aussi bien pour l'entreprise que pour les collaborateurs. Autant de conditions qui n'étaient pas réunies en 2020, et qui nous ont permis de reprendre le sujet, sérieusement cette fois.

Une transformation progressive plutôt qu'un basculement total

Sur les 12 véhicules de notre flotte d'origine — 11 hybrides et 1 thermique — la moitié est déjà passée à l'électrique. Quatre Peugeot 3008 hybrides rechargeables ont été remplacés en juin par des Skoda Enyaq 85x, et deux véhicules supplémentaires suivront en septembre. L'autre moitié de la flotte restera hybride pour le moment : nous préférons avancer par étapes, en tirant les enseignements de chaque phase, plutôt que d'annoncer une bascule intégrale du jour au lendemain.

Les véhicules électriques apportent aussi un confort d'usage que nos équipes remarquent au quotidien : plus de silence, plus de souplesse de conduite, et la possibilité de partir de chez soi avec une batterie déjà chargée plutôt que de programmer un passage en station-service.

Les chiffres qui ont guidé la décision

Nous avons voulu appuyer cette transition sur des faits plutôt que sur une intuition. Nos quatre Peugeot 3008 avaient parcouru plus de 625 000 km en quatre ans, soit 43 750 litres de carburant consommés et 102,7 tonnes de CO₂ émises à l'usage. Avec les véhicules électriques, nous roulons sur une énergie produite en France, sans émission directe et sans dépendance aux énergies fossiles importées.

Nous ne faisons pas l'impasse sur le revers de la médaille : fabriquer un véhicule électrique a lui aussi un coût carbone, plus élevé que celui d'un véhicule thermique équivalent. Heureusement, ce surcoût se compense après environ 60 000 km d'usage, un seuil que nos véhicules de flotte, très largement utilisés, dépassent rapidement.

Le calcul économique va dans le même sens. Là où le plein d'un 3008 revenait à plus de 80 € pour environ 400 km, la même distance en électrique coûte entre 10 € en recharge à domicile et 25-30 € en recharge rapide sur autoroute. Sur le premier mois d'utilisation de nos quatre véhicules électriques, nous avons déjà économisé environ 1 500 € de carburant.

Quant aux hybrides remplacés, ils ont tous trouvé preneur en interne, rachetés par des collaborateurs qui leur offrent une seconde vie !

Une cohérence avec notre métier

Cette transition, nous la voyons aussi comme une manière de rester cohérents avec notre métier : un véhicule électrique est une petite batterie mobile, capable d'absorber les excédents de production renouvelable — qu'il s'agisse de prix négatifs sur le marché de l'électricité ou de pics de production solaire. C'est, à notre échelle de flotte automobile, le même principe que celui que nous mettons en œuvre par ailleurs pour décorréler consommation et production d'électricité.

Nous ne sommes pas au bout du chemin, avec une flotte encore partagée entre électrique et hybride. Mais nous avançons, et nous préférons vous partager cette étape avec de vrais chiffres plutôt qu'avec des éléments de langage.

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